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增程式電動(dòng)車(chē)“猛進(jìn)” 動(dòng)力電池配套格局“生變”

發(fā)布時(shí)間:2023-10-27

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體增速放緩的2023年,增程式電動(dòng)汽車(chē)作為細分品類(lèi)的一匹**,跑了出來(lái)。

行業(yè)數據顯示,今年1-8月,國內增程式乘用車(chē)的銷(xiāo)量累計為31.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)159.08%。相較之下,純電汽車(chē)的增速在2位數左右。

爆火的增程汽車(chē),對原先集中度高的電池配套格局也產(chǎn)生了撬動(dòng)。

在市面上**的14款增程車(chē)型中,*有5款車(chē)型選擇了單一的動(dòng)力電池供應商,此外9款車(chē)型均采取了多元的供應商策略。例如,理想汽車(chē)將其電池供應商的格局,由寧德時(shí)代獨供,擴大至了蜂巢能源和欣旺達身上。

與此同時(shí),隨著(zhù)增程車(chē)型數量的增多,其差異化程度也在提高,如價(jià)格從20萬(wàn)、30萬(wàn)元以上的中**區間下探至了10-20萬(wàn)元的高性?xún)r(jià)比區間。受此影響,車(chē)企對增程電池類(lèi)型的選擇,也從三元鋰開(kāi)始向磷酸鐵鋰轉變。

有分析預測,增程市場(chǎng)在2024年有望突破百萬(wàn)輛規模,市場(chǎng)份額達到4.05%。這對于需要優(yōu)化產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率的電池企業(yè)來(lái)說(shuō),意味著(zhù)新一輪機會(huì )的到來(lái)。

不容看輕的增程車(chē)型

被戲稱(chēng)為“背著(zhù)大號充電寶”的增程式混動(dòng)汽車(chē),與插電式混動(dòng)汽車(chē)一樣,內部都同時(shí)搭載著(zhù)發(fā)電機和發(fā)動(dòng)機。不過(guò),增程式的發(fā)動(dòng)機并不直接驅動(dòng)車(chē)輛行駛,而是只限于在電池電量耗盡時(shí),為電池供電。

因此相對于插混汽車(chē)來(lái)說(shuō),增程式*需要在電動(dòng)機上加上發(fā)動(dòng)機這一增程器,而不需要加上一套發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)系統,成本更低。相對于純電車(chē)來(lái)說(shuō),增程車(chē)減輕了車(chē)主的里程焦慮,是新能源汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)份額的重要力量。

雖然增程式路線(xiàn)在國內一直存在著(zhù)“技術(shù)落后”和“關(guān)心用戶(hù)”的激烈爭議,但在這場(chǎng)口頭爭議得出結果之前,選擇增程路線(xiàn)的車(chē)企,已經(jīng)用銷(xiāo)量數據和盈利表現證明了自己“正確”。

以**車(chē)企理想汽車(chē)為例,終端零售數據顯示,今年9月,理想再創(chuàng )單月交付新高,新車(chē)交付量達36060量,同比增長(cháng)212.7%;**季度,理想的累計交付量已達到24.42萬(wàn)輛。L7、L8、L9三款車(chē)型均連續兩個(gè)月單車(chē)交付突破萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量數據之外,增程式電車(chē)的重要性,還體現在其對公司業(yè)績(jì)的影響。在其低成本特性的主導下,理想汽車(chē)*用了7年時(shí)間便從造車(chē)走向盈利,作為對比,比亞迪和特斯拉都用了近20年的時(shí)間。2023年第二季度,理想連續三個(gè)季度實(shí)現盈利,且毛利率達到21.8%,已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的18.2%。

對于二三線(xiàn)車(chē)企而言,增程車(chē)型則是打響翻身戰的重要寄托。

同樣主推增程車(chē)型的AITO問(wèn)界,也正從對增程的選擇中收獲果實(shí)。2022年,問(wèn)界累計銷(xiāo)量超7.5萬(wàn)輛,其中M5增程版的貢獻是4.9萬(wàn)輛。2023年9月,問(wèn)界新M7的上市即爆更是迅速“出圈”,截至目前的大定數量已超6萬(wàn)臺。零跑是在今年推出增程車(chē)型的又一車(chē)企。3月,零跑在純電版零跑C11的基礎上,推出了增程版C11。該車(chē)型一經(jīng)推出后銷(xiāo)量便快速提升,至8月已實(shí)現單月訂單過(guò)萬(wàn)。由上可見(jiàn),隨著(zhù)增程式這一細分品類(lèi)的快速增長(cháng),賽道中也正出現越來(lái)越多的玩家和爆款車(chē)型。而在純電續航有待突破性提高、充電基礎設施有待完善的這段窗口期內,增程已被車(chē)主認定為是一個(gè)好的選擇,將給電池產(chǎn)業(yè)鏈也帶來(lái)相應的發(fā)展機遇。

多點(diǎn)開(kāi)花的電池供應

隨著(zhù)今年增程式電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)量、增速及份額等多個(gè)市場(chǎng)指標上表現亮眼,其對動(dòng)力電池的需求量也有所上漲,具體要求則出現了變化。其一,車(chē)企對其增程車(chē)型配套電池供應商的選擇,呈現出“多點(diǎn)開(kāi)花”的特點(diǎn)。一方面,14款熱門(mén)增程式電動(dòng)車(chē)型中,有10款車(chē)型都搭載了來(lái)自寧德時(shí)代的電池。增程車(chē)型的裝機量集中度較高。另?yè)礼GII統計,2023年上半年,寧德時(shí)代為理想、長(cháng)安深藍、賽力斯三家車(chē)企旗下增程車(chē)型提供的電池裝機量共計8.82GWh,占公司上半年總裝機量的13.4%。這意味著(zhù),增程車(chē)配套電池正在電池廠(chǎng)銷(xiāo)售結構中占據越來(lái)越多的份額。另一方面,在加大電池采購量、擴充電池采購類(lèi)型以滿(mǎn)足車(chē)主多元需求的影響下,車(chē)企采取了更為多元的電池供應商策略。通過(guò)購買(mǎi)、入股等方式,車(chē)企與不同電池供應商的合作關(guān)系也正逐步深入。具體來(lái)看,蜂巢能源拿下了理想L7、嵐圖Free、零跑C11和哪吒S這四款增程車(chē)型的供應訂單。中創(chuàng )新航則同時(shí)為零跑、哪吒和深藍三家車(chē)企提供增程電池。此外,還有欣旺達、國軒高科和億緯鋰能,分別加入了理想L8、零跑C01和哪吒S的供應商隊伍。

電池廠(chǎng)與車(chē)企的合作模式從“單供”向“多供”的轉變背后,既是下游車(chē)企在經(jīng)歷“電池荒”后尋求電池供應穩定性的需要,也是動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)能、成本控制和技術(shù)提升等方面得到進(jìn)一步認可的體現。值得注意的是,蜂巢能源和欣旺達均為理想汽車(chē)新設了增程車(chē)型電池的**產(chǎn)線(xiàn)。其中,蜂巢能源為理想L7 Air搭建了全自動(dòng)化的CTP**產(chǎn)線(xiàn),通過(guò)模塊化自動(dòng)組裝、系統自動(dòng)調度、電芯自動(dòng)**配送、自動(dòng)化大氣等離子清洗等,在提高生產(chǎn)效率的同時(shí),也避免了人工操作導致的二次污染,進(jìn)而保障后續堆疊過(guò)程的產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品設計和**技術(shù)方面,蜂巢能源為理想定制化生產(chǎn)的是能量密度達180Wh/kg的蜂巢自制三元疊片電芯。針對行業(yè)關(guān)注的增程車(chē)電池熱失控問(wèn)題,蜂巢能源采取的是對電池整包進(jìn)行隔熱防護的解決方法,并采用新型高溫隔熱材料,以將熱蔓延控制在*小范圍。電池企業(yè)通過(guò)定制化的產(chǎn)能和產(chǎn)品,既為下游展示了動(dòng)力電池供應穩定的實(shí)力、把握住擴大自身市場(chǎng)份額的機會(huì ),同時(shí)也為控制電池成本、提高產(chǎn)能利用率釋放了空間。欣旺達則與理想汽車(chē)在資本方面有更加深入的合作。

今年2月,理想汽車(chē)出資4億元參與了對欣旺達汽車(chē)電池公司的增資,持股比例為3.22%。其二,隨著(zhù)入局車(chē)企越來(lái)越多、增程車(chē)型的售價(jià)從20萬(wàn)元以上的**區間下探至10萬(wàn)-20萬(wàn)元的區間,其所需動(dòng)力電池的類(lèi)型也從三元鋰拓展到了成本更低的磷酸鐵鋰。

目前共有9款增程車(chē)型選擇了搭載三元鋰電池,且其中有7款的售價(jià)區間定位于30萬(wàn)元以上,屬于**新能源汽車(chē)。在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔看來(lái),**增程車(chē)型與三元鋰電池的配套,是車(chē)企需要通過(guò)搭載能量密度更大、體積更小的電池,來(lái)為車(chē)主和乘客提供更大,“更氣派”的車(chē)內空間。

今年以來(lái),長(cháng)安深藍、哪吒和零跑等品牌相繼推出了售價(jià)在14-18萬(wàn)元的增程車(chē)型,是增程車(chē)型**下探至20萬(wàn)元的區間內。其中,零跑C01增程版將該車(chē)型的購入門(mén)檻拉低到14.58萬(wàn)元,*高配置版本售價(jià)也低于同系列純電車(chē)型。為了降低成本,上述車(chē)型新采用了單度電成本下探至500元的磷酸鐵鋰電池。此外,由于增程車(chē)型電池容量相對較小,充放電次數更多,使用循環(huán)壽命更長(cháng)的磷酸鐵鋰電池,也有助于延長(cháng)汽車(chē)使用的壽命。

例如,深藍S7增程車(chē)型便**搭載了中創(chuàng )新航的磷酸鐵鋰CIR電池系統。該電池是行業(yè)**方形CTP量產(chǎn)電池包,低溫速熱 6℃/min,*高功率175kW,可實(shí)現*高200km的純電續航,以及1120km的綜合續航。在熱失控的問(wèn)題上,中創(chuàng )新航通過(guò)TPP(熱抑制)熱電分離技術(shù)來(lái)解決,即采用航天級材料進(jìn)行熱失控抑制防護,配合陶瓷復合絕緣帶,*終實(shí)現耐>1000℃高溫和熱失控0蔓延。

降價(jià)的同時(shí),增程車(chē)型也沒(méi)有忘記卷續航,配套電池的能量密度也有相應提高。

總的來(lái)看,熱門(mén)增程車(chē)型配套電池的容量集中在30-40KWh的區間,其中有10款車(chē)型的電池容量超過(guò)40Kwh;相對應在CLTC標準下的純電續航范圍多為200-300km,總續航則多可達到1000km以上。不過(guò),受到新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭加劇的影響,零跑C01、C11和哪吒S這三款增程電車(chē),在價(jià)格帶下探、電池容量不變的情況下,進(jìn)一步將CLTC純電續航分別提高到了316km、300km和310km。

這意味著(zhù),相關(guān)車(chē)型在體驗方面已可與部分純電池媲美,同時(shí)也切實(shí)減少了補能次數和用車(chē)成本,提高車(chē)主便利性。這意味著(zhù),不同價(jià)格帶、不同性能、不斷追求差異化的增程車(chē)型相繼出現,后續還將給電池廠(chǎng)商們帶來(lái)更多機遇。

 


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